Dziś przemysł motoryzacyjny stale się rozwija pod przewodnictwem najnowocześniejszych technologii.Wraz z ogromnym postępem w zaawansowanych systemach wspomagania kierowcy (ADAS), systemach informacyjno-rozrywkowych i technologii jazdy autonomicznej rośnie również zapotrzebowanie na przepustowość w nowoczesnych samochodach.Stale zmieniające się możliwości i nowe technologie generują ogromne zapotrzebowanie na dane, a przetwarzanie danych na nowe sposoby jest koniecznością.W przeszłości potrzeby aplikacji tradycyjnych samochodów ograniczały się do systemów kontroli podwozia lub systemów kontroli nadwozia, wymagających jedynie przepustowości transmisji danych rzędu tysięcy bitów na sekundę (kb/s).Dziś inteligentne samochody są wyposażone w dużą liczbę czujników, wysokiej klasy systemy informacyjno-rozrywkowe i systemy sterowania nawigacją oparte na sztucznej inteligencji (AI) i uczeniu maszynowym (ML), a wiele modułów LIDAR, RADAR i kamer generuje terabajty danych , powodując znaczny wzrost złożoności.Dlatego konieczne jest wykorzystanie samochodowego Ethernetu w celu zapewnienia szybkiej, niezawodnej i charakteryzującej się bardzo niskimi opóźnieniami łączności.
Wymagania techniczne dla samochodowych kabli Ethernet (bez złączy).
Specyfikacje OPEN Alliance (TC2 100Mbps, TC9 1000Mbps) bardzo jasno opisują wymagania dla samochodowych kabli Ethernet bez złączy.OPEN Alliance zdefiniował podstawowe wymagania dla wymaganych kabli – odpowiednie parametry wydajności (wartości oparte na różnych przepustowościach docelowych):
Impedancja Z —> nominalna 100 Ohm dla różnych zakresów tolerancji
Tłumienie wtrąceniowe IL — gładka krzywa > różne poziomy szybkości — zależy od częstotliwości
Straty odbiciowe RL —> wymagania stawki w zależności od częstotliwości
Wydajność równoważenia LCL1 i LCTL2—> szybkości i konstrukcja kabla zależy od wymagań różnych częstotliwości
Tłumienie sprzężenia—> dotyczy tylko przewodów ekranowanych
Efektywność ekranowania—> dotyczy tylko kabli ekranowanych
Przedsiębiorstwo zajmujące się prowadzeniem kabli Ethernet w branży motoryzacyjnej, LEONI Chiny
LEONI jest obecnie liderem w branży okablowania samochodowego, większość obecnych standardów kablowych opiera się na protokołach o zdefiniowanej specyfikacji, od dawna dołączył do OPEN, IEEE3 i SAE4 oraz innych organizacji stowarzyszonych i współpracował z członkami sojuszu w celu opracowania 100 Mbit/s i Samochodowe kable Ethernet 1 Gbit/s.LEONI Dacar to marka samochodowych kabli do transmisji danych LEONI, która obejmuje głównie koncentryczne i wielordzeniowe kable do transmisji danych, samochodowy kabel Ethernet LEONI ze względu na wymagania dotyczące charakterystyki danych jest również zawarty w serii Dacar, seria LEONI Dacar obejmuje różne aplikacje danych w samochodzie, w obecne produkty LEONI Dacar 100 Gigabit i Gigabit Ethernet zostały wyposażone i dobrze wykorzystane w wielu modelach światowych marek niemieckich, amerykańskich, niezależnych i innych producentów OEM.LEONI na tym nie poprzestaje, Lenny jest zdecydowany wyjść poza ten standard.Kable Dacar Ethernet firmy LEONI określają charakterystykę transmisji, taką jak wymagania dotyczące utraty konwersji trybu dla kabli nieekranowanych.Konstrukcja kabla z osłoną zapewnia instalację wiązki przewodów przy minimalnych niekorzystnych skutkach w warunkach takich jak starzenie, zanieczyszczenia i wilgotność.W przypadku instalacji wrażliwych na zakłócenia EMC firma LEONI oferuje ekranowane kable LEONI Dacar Ethernet.Kable te są już produkowane masowo i stosowane w systemach kamer panoramicznych.
Rynek ethernetowyRynek przyszłości
Ponieważ Ethernet został wynaleziony zbyt wcześnie, nie brano pod uwagę transmisji informacji w czasie rzeczywistym.Wraz z dużą liczbą urządzeń audio i wideo wchodzących do kokpitu, liczba ECU i zapotrzebowanie na moc obliczeniową ECU wykazały gwałtowny wzrost, co jest bardziej oczywiste w erze ADAS i nadchodzącej erze bez sterowników, a także zapotrzebowanie na przepustowość obliczeniową również zaczął eksplodować.Spowodowało to duży wzrost kosztów systemów elektroniki samochodowej, z jednej strony wzrost liczby i jakości systemów ECU, ponieważ obliczenia rozproszone marnują dużą liczbę zasobów obliczeniowych, a mówimy o pojazdach Ethernet przy użyciu pojedynczej pary nieekranowanych kabli oraz mniejszych i bardziej kompaktowych złączy, przy użyciu nieekranowanej skrętki może obsługiwać odległość transmisji 15 m (w przypadku skrętki ekranowanej może obsługiwać 40 m), to przetwarzanie optymalizacji sprawia, że samochodowy Ethernet może spełnić wymagania EMC pojazdu.Zmniejszając koszty łączności w pojeździe nawet o 80% i wagę okablowania w samochodzie nawet o 30%, PHY 100M Automotive Ethernet przyjmuje technologię 1G Ethernet, aby umożliwić dwukierunkową komunikację na jednej parze z wykorzystaniem eliminacji echa.Konwencjonalne PoE jest przeznaczone dla Ethernetu z 4 parami kabli, więc PoDL został opracowany specjalnie dla samochodowego Ethernetu, aby zapewnić napięcie zasilania 12VDC lub 5VDC do normalnej pracy ECU elektronicznej jednostki sterującej na jednej parze kabli.Oczywiście potrzeba przepustowości jest również czynnikiem, a różne czujniki, zwłaszcza lidar i kamery o wysokiej rozdzielczości, muszą przesyłać dane przez Ethernet.
Automotive Ethernet to technologia peer-to-peer, w której każdy węzeł elektryczny jest połączony sekwencyjnie.W systemie wdrożono przełącznik, który pomaga nawiązać komunikację między wieloma ECU i kierować ruchem do różnych innych jednostek w sieci.IEEE standaryzuje tę technologię za pomocą 100BASE-T1 i 1000BASE-T1, będących własnością motoryzacyjną standardów Ethernet.Ważną zaletą samochodowego Ethernetu jest to, że jest on bardziej ekonomiczny niż inne protokoły.Poprzednie generacje, takie jak CAN, zapewniały przepustowość tylko 10 Mb/s, podczas gdy samochodowy Ethernet zapewniał podstawową szybkość komunikacji na poziomie 100 Mb/s od samego początku.W porównaniu z tradycyjnymi wiązkami przewodów, samochodowy Ethernet wykorzystuje ultralekkie i wydajne okablowanie w celu zaoszczędzenia miejsca, obniżenia kosztów i zmniejszenia złożoności.
Czas postu: 17 lipca 2023 r